昨日，上海通用宣布今年的汽车销量已经突破100万辆，成为首家年销量突破100万辆的轿车生产厂家。截至昨日，上海通用旗下，别克销量接近54万辆，同比增长28%；雪佛兰突破45万辆，同比增长80%；凯迪拉克达到1.6万辆，同比增长154%。
应该说，上海通用是今年超额完成任务最多的厂家之一，按照目前的态势发展下去，上海通用全年销售量有望逼近105万辆，比原先制定的80万辆销售目标，整整多出了31%，不过，即便如此也仅仅是比全国平均水平略高。
综合国内排名前十家轿车生产企业的销量完成情况看，虽然2010年整个汽车行业的增速也能达到30%左右，但并不是所有厂商都完成了年初制定的目标。
从销量上来看，不能完成全年销售任务的企业有很多。以盖世汽车网统计数据看，1～11月销量前十名中，有3家企业不能完成全年销售任务，比亚迪、奇瑞和一汽丰田。在12月，它们分别还要完成13.15万辆、14.85万辆和4.99万辆。
不过，一汽丰田还有希望在最后一个月，通过各种促销计划把销量冲起来，突破5万辆大关，勉强完成任务。
鉴于今年上海汽车(16.83,-0.01,-0.06%)乘用车、上汽通用五菱等厂家也都没有完成任务的情况，反映出目前国内汽车厂家做生产计划时，自主品牌和合资品牌的区别，即市场增势良好时，合资品牌普遍估计不足，但是在市场偏向紧缩时，自主品牌又显得准备不足。
其中，2009年一汽-大众由于备产不足，直接导致当年在与上海大众竞争中，败下阵来，失掉了刚刚坐稳一年的全国第一。
合资厂家对政府刺激政策产生的效果，没有能估计充分；而在产能和劳动力方面，管理宽松的自主品牌可谓正当其时，在国内产能扩张也于2009年拉开架势。在2009年增长47%的基础上，自主品牌普遍对2010年的发展做了极为乐观的判断。
虽然2010年的汽车市场增速也非常迅猛，但还是比2009年慢了不少(2009年47%，2010年30%左右)，在这种情况下，一向乐观的自主品牌遭遇了完不成任务的尴尬，以比亚迪为代表，即便将年度目标从80万辆调至60万辆，还是难以完成。
比亚迪在2009年对二三线进行大量布局，其网点数比上汽通用五菱还多20%，而销量，后者是比亚迪的两倍半。反观合资品牌，2010年依旧估计不足，包括上海通用、上海大众在内的都是在长期保持工人加班的情况下生产。
JDpower总监曾志凌在接受《第一财经日报》采访时表示，明年车市增速会降至10.5%，增速放缓将会产生两方面影响，第一，对于自主品牌来说，其过早过大扩张的产能，利用率会不足，在成本上造成很大负担；第二，由于在2009年、2010年过度预支了二三线市场的发展，因此，在过去两年中在二三线放量布局的车企，将遭受严重影响。
