国内车市不仅需要调整增长目标，也要对产品结构和产业结构继续进行调整。这个调整阶段一般认为最少需要两三年时间。
中国汽车工业协会今年1月的汽车产销统计，要到下周五才能正式公布。但是，据各汽车厂家提供的数据，北京限购汽车和国家取消车购税等优惠政策，对1月份的国内车市影响并不大。国内汽车销量增幅1月份达到两位数，实现了开门红。
销量实现两位数增长
北京首次车牌摇号1月26日才进行，因此北京市的汽车销量1月份骤降已成定局，但这对全国汽车销售总量的影响并不大。
通用、福特、丰田、本田、日产等跨国汽车公司，1月份在华销量均增长10%以上。通用汽车同比增长22.3%，福特同比增长20%，本田同比增长12.7%，丰田增长10.4%。中美合资的上海通用汽车1月销量达13.19万辆，同比增长46.3%，创出月度历史新高。上海大众同比增长达到49%。自主品牌汽车企业奇瑞、吉利、江淮等也都实现了两位数的增长。
正常情况下，北京每年的新车市场规模在50多万辆，仅占全国乘用车总量的不到4%。北京减少的销量很容易在其他市场补回来。因此，北京限制购买对全国车市总体影响并不大。
北京限购影响被夸大
为了缓解愈演愈烈的交通拥堵，北京市报国务院批准，2010年底推出治堵方案。其中反响最强烈的是实施“限购令”，也就是从2011年起，限制新增汽车规模。每年新增牌照24万个，每月发放2万个。
限购令推出后，有人认为如果其他城市纷纷仿效北京的做法，将对2011年国内车市带来重大打击。也有人认为，在限购令下，北京市最少有三分之一的汽车经销商要倒闭。上述说法夸大了北京限购对车市带来的影响。
正常情况下，北京市每年的新车销量为50多万辆，2010年之所以激增至92万辆，主要原因是四季度出现的恐慌性购买所致。北京车市出现严重超卖，许多本应在2011年和2012年买车的消费者，提前释放了购买力。
国内其他城市无论汽车保有量还是交通拥堵情况，都不能和北京相比。因此，国内其他城市短期内不会仿效北京出台限购令。
限制购买汽车是一件非常严厉的举措，北京出台限购令也是无奈之举。从目前情况来看，国内其他城市推出限行措施的可能性比较大，而限行对车市的影响相对要小得多。
业内普遍认为，2011年中国车市增幅会明显回落，但保持10%的增长应该没有问题。
国内车市进入调整期
连续两年的井喷行情，使中国汽车销量两年翻了一番，从2008年的900多万辆增加到2010年的1800万辆。由于汽车保有量增加太快，对燃油供应、环境�；�、道路交通带来了巨大的压力。许多有识之士认为，中国还没有做好汽车社会的准备，汽车社会就提前来到了，由此带来了汽车与社会、汽车与行人、汽车与环境的种种不适应。在这种情况下，中国汽车需要放慢脚步，不能再盲目追求30%以上的高速增长，而要静下心来，保持理性增长。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，中国车市在连续几年高速增长之后，必须有一个大的调整，才能保持可持续发展。据新华社
