在国内快递市场打拼7年后，央企中国外运[1.86 1.09%]长航集团有限公司（下称“中国外运长航”）最终决定暂时放弃。此前它曾尝试过独立发展国内快递业务，也曾联手外资合作伙伴收购民营快递公司，但始终没能摆脱亏损局面，也没能在与民营快递公司的竞争中取得优势。
6月29日，中国外运长航下属上市公司中外运空运发展股份有限公司（600270.SH，下称“外运发展[8.52 0.00% 股吧]”）宣布，中外运敦豪国际航空快件有限公司将2009年收购的三家国内快递公司的全部100%股权，转让给民营物流企业深圳市友和道通实业有限公司。中外运敦豪是外运发展和德国DHL公司各持股50%的合资公司。
抛 售
中外运敦豪此次转让的三家国内快递公司，分别是上海全宜快递有限公司（俗称“全一快递”）、北京中外运速递有限公司和香港金果快递有限公司。2009年的收购成本超过3亿元，此次打包出售的价格约为1亿元。
一位知情人士表示，这次股权转让，意味着中国外运长航和中外运敦豪一起选择了暂时退出国内快递市场。
国家邮政局公布的数据显示，2010年我国快递业务收入达到574.6亿元，其中国内快递业务收入356亿元，占比62%。目前国内快递市场中，除中国邮政下属的中邮速递物流股份有限公司排名靠前外，其余的市场大部分为民营企业所控制。
全一快递原是一家民营快递企业，2008年，有意通过收购民营快递加快发展国内快递业务的中国外运长航，在与全一快递接触过程中发现，中外运敦豪也有意收购全一快递。双方经过协商，最终决定由中外运敦豪出面对全一快递进行收购。
之后，中外运敦豪在2009年7月经过公开竞标的方式，以4600万元的价格，获得了中外运速递100%的股权。中外运速递是外运发展在“外运发展e速”基础上于2008年4月成立的一家公司，主营国内快递业务。
完成收购后，中外运敦豪于2010年6月启动了“中外运全一”品牌标识，计划在两年时间内新建13个转运中心，将服务范围从国内的662个城市扩大到800个城市。不过一年之后，该品牌未能实现预期，反而因经营亏损和资不抵债，面临被出售命运。
外运发展6月29日发布的公告披露，截至2010 年末，全一快递、中外运速递和金果快递三家公司累计亏损约9923万元，到今年3月底，累计亏损额降至约3300万元。
在资产方面，截至今年3月底，上述三家国内快递公司的合计资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元。
在解释出售股权原因时，外运发展表示，鉴于目前国内快递业务竞争过于激烈，外资快递公司缺少成本上的优势；另外，2009年10月1日修订后的《邮政法》开始实施，对外资经营国内快递业务的政策并不明朗。中外运敦豪董事会经过综合考虑，计划将投资重点和业务拓展重新集中到中国的国际快递业务方面。
DHL国际速递亚太区总裁许克威对媒体表示，被中外运敦豪收购的全一快递按法律规定不能从事相关文件的递送业务，而文件递送的业务量很大，可占据整体业务量的35%。
按照新《邮政法》规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务。中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，除《邮政法》限制外，中外运敦豪退出国内快递业务，也与行业竞争不规范有关，外资和国企经营国内快递业务成本较高，在与机制灵活、价格较低的民营快递公司竞争时难以取得优势。
退 出
尽管中外运敦豪的中方股东中国外运长航和外方股东德国DHL公司都曾对这一市场十分看好，并且都采取了各种方式进行尝试，但均未能坚持到最后。
徐勇认为，DHL此次在中国快递市场的仓促退出，说明该公司面临资金压力和身为上市公司的业绩压力，也说明其缺乏在中国长期发展的战略与策略。从投资角度看，快递是一项长期投资项目,在目前国内快递市场的竞争格局下,前五年亏损是正常的。
一位知情人士透露，中国外运长航高层最初曾认为，国内快递业务发展不理想，主要是经营管理的战术问题，但进一步地摸索和讨论后意识到，可能在是否要发展国内快递业务的战略选择上有问题。一个值得思考的例子是，全一快递当初是民营企业时实现了盈利，但为何被中外运敦豪收购，同时拥有了国企和外资的优势后，反而陷入亏损，而且亏损呈现扩大的趋势？
上述人士表示，从体制和环境因素看，国内快递业务尤其不适合央企。这一市场几乎没有门槛，民营企业通常以低成本、低价格取胜，但国企，需要合法合规地经营，受到很多制约。与此同时，国企在工作效率、员工的吃苦程度等方面，也被认为逊色于民营企业。
“我们有很多优势，比如国际化市场化程度高，资金有保障，政府关系好，但国内快递这个行业的竞争取决于很多因素，不仅仅是这些因素�！鄙鲜鋈耸克�。
在一位民营快递公司高层看来，国内快递业务目前是大兵团作战的模式，对成本和效率的要求很高，而且与高端的国际快递业务的运作形态不一样。国企和外资可能在国际快递业务上更拥有优势。而民营企业由于先天的体制灵活和成本低廉，在国内快递市场上具有很强的竞争力。
中国外运长航一位高层表示，尽管公司是中国最大的综合物流企业，但并不意味着所有的物流领域都要涉足，因为经济和人力资源都相对有限。中国外运长航未来将着力发展高端业务。
上述高层表示，在未来相当长的一段时间内，中国外运长航都不会再涉足国内快递行业。
