在媒体的关注下风光一时的京沪高铁，或将面临空座率考验的尴尬。
昨日（6月28日）下午，《每日经济新闻(微博)》记者在北京南站采访时获悉，6月30日开行首日的京沪高铁除了G1的票全部售完之外，当天其余各辆列车都有较大量的余票未能售出。
截至昨日中午12：40，北京地区客票余额显示，7月1日、2日京沪高铁时速300公里列车剩余票数大多在500张以上�；鸪嫡臼燮比嗽币蚕蚣钦弑硎荆河肫渌党荡蜗啾�，京沪高铁销售状况只能说一般。
在有关方面加大宣传G1首发满座之际，运行首日其他列车的预售不佳也让铁道部焦虑不安。业界人士也认为，继武广高铁遭遇上座率不足之后，京沪高铁能否“满座”还是一个悬念。
观光票卖座 普通票遇冷
昨日12：10，《每日经济新闻》记者从北京南站负一层客票余额显示屏看到，7月2日上午7时，由北京南站开往上海虹桥的G101次列车硬座余票为636张，软座余票为132张。
数据还显示，7月1日G101次列车硬座余票512张，软座余票108张，7月1日当天京沪高铁其他时速300公里车次，硬座余票也均在500张以上。
据了解，6月30日京沪高铁开通时，北京南站始发京沪高铁每天发车69趟，其中G字头（时速300公里）53趟，D字头（时速250公里）16趟。每天最早车次为北京南到上海虹桥的G101，上午7时发车；最晚车次为北京南到济南西的D237，晚上8时50分发车。
12：40，记者再次来到车站负一层售票处客票余额显示屏前，发现7月1日发车的G101次列车硬座余票由半小时前的512张降到了508张，而7月2日该车次硬座余票数由636张降到634张。
“显示屏的余额为动态显示，而京沪高铁采取多种售票方式，除火车站售票外，代售点售票、网络售票与电话预订票服务同时进行，与其他动车车次相比，车票销售状况要好一些。”北京站（北京南站主管单位）党群办黄姓负责人向记者表示：“现在看余票有500多张，明天此时余票可能已经不足400。”
据北京南站相关人士证实，6月24日上午9时许，京沪高铁车票首发伊始，北京南站售票系统曾短时间发生故障，经技术人员处理，故障9时10分左右被排除。30日首发的G1次车票，在放票后15分钟内售罄。
此前，据上海媒体报道，京沪高铁车票于6月24日开售，6月30日上海虹桥站首班至北京南站的G2次列车也已售完，稍晚些时候发车的G20、G160与G162等车的观光席也已售罄，其余席位还有部分余票。
据记者在北京南站的观察，6月30日G151、G19、G153等车次同样也是观光票卖座率更高，其他坐席均有余票。
总运力超出实际客流？
《每日经济新闻》记者从北京铁路局客运处获悉，京沪高铁客运列车分8节与16节车厢两种，其中两大主力车型G1次（CRH380AL)和G146（CRH380BL）全车共16节车厢、千余个座位，其中近80%为二等座。
铁道部相关负责人曾表示：“这意味着京沪高铁服务的主要对象还是平民百姓，而非贵族车。”
“（高铁票价）是比机票便宜，但比卧铺贵，人们出行更多还是会选择普通列车。”丰台区某火车票代售点负责人刘先生向记者表示，“自26日代售点开始发售京沪高铁车票以来，与其他动车相比，销售状况只能说一般，而价格高是其中最主要的原因�！�
据了解，7月1日实施新的运行图后，目前上海-北京间运行的5对“夕发朝至”的卧铺动车组将全部取消，2对T车将只保留T110/T109一对。记者昨日通过电话和网络查询后发现，预售期内T110上海至北京的硬卧车票几乎售罄，连7月6日前的T110次列车硬卧余票数也显示为零。
记者从铁道部获悉，京沪高铁运行初期每天开行高速动车组列车90对。其中，时速300公里动车组列车63对，客座能力10.9万；时速250公里列车27对，客座能力4.5万。
昨日，上海虹桥站一位售票人员告诉《每日经济新闻》记者，目前购买京沪高铁的旅客有学生、商务客，也有特地体验高铁的旅客，多喜欢购买整点开出的一站直达或省际直达列车，这两种列车全程耗时较短。而交错停站的列车售票情况较为平淡，无论是6月30日还是7月1日，这类列车的二等座余票数都在数百张。
“剩余部分车票应当在预料之中，客流量不足是直接原因。”北京交通大学交通管理学院赵坚向记者表示，“每年京沪间铁路实际客运量也就在3000多万人次，日均发送量在10万人次左右�！�
而铁道部在6月27日的新闻通气会上表示，京沪高铁开通运营后，既有京沪铁路保留136.5对客车，同时再增加5对普速客车。也就是说，高铁开通运营后的既有京沪线还有141.5对普通列车，京沪铁路总客运能力比原来多了9.7万，总座席数达31.9万。
“铁道部预期的数字可能包含各种因素，数字存在差异很正常�！闭约嵬北硎�，当前京沪高铁尚未正式运营，空座率是否会真实存在仍需时间检验。
