昨日，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故过去恰好一月，而对该事故的问责也不断深入。国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅公开表示：“这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞�！闭獗曛咀偶际踉虮澈蟮囊幌盗懈咛诵械奈侍饨鸩较月冻隼�。
而就在此时，有媒体爆出惊天消息，一辆上路不足半月的CRH380BL型动车组的轮轴居然出现裂纹。记者当即求证了中国北车方面，该公司董秘办严词否认了以上说法，称此前发现的“动车车轴裂纹系误测”，北车方面召回动车组主要是“调整探测系统”。如此看来，等待揭开的“罗生门”日益增多，动车事故调查的背后牵出的将是整个高铁产业链上的“软肋”。
调查报告最快9月出炉高铁动力轴现不明裂纹
“通过这些艰苦细致的工作，我们已经掌握了大量对这起事故进行原因分析、责任认定有价值的证据和信息�！被埔阍诮邮懿煞檬敝敝刚龈咛诵兄械摹跋低承晕侍狻保骸俺醪降姆治龇⑾郑馄鹗鹿始缺┞冻鲂藕畔低成杓粕系娜毕�，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞�！�
而根据黄毅的表态，９月份，事故调查组将正式向国务院提交事故调查处理的报告。届时，“7·23动车事故”的直接原因、间接原因，以及事故责任的认定都将有初步结论。
然而就在此前后，财新《新世纪》再爆中国北车召回动车组查出裂纹，根据一份今年7月15日的“探伤报告”显示，济南车辆段动车所的探伤工在一辆CRH380BL列车上查出一处长7.1毫米、高2.4毫米的裂纹，报告要求，必须进行“换轴”处理，否则将可能导致车辆断轴、脱轨颠覆的严重后果。该报道遂质疑，正式上路不过半月，高铁列车竟然在关键动力轴处发现不明裂纹，如果不是探伤器出问题或者探伤工误操作，就只能是材质问题或者工艺缺陷。
由此，不少人开始将这一问题与中国北车的召回相联系�！疤缴吮ǜ娉鱿衷�7月15日，发生在此次召回之前，如果一切属实的话，那么中国北车方面召回动车的原因是否真的如此前所说那么简单，就值得怀疑了�！币晃恍幸捣治鍪σ脖硎玖巳绱说牟虏狻�
而截止记者发稿时为止，中国北车方面对“召回”事件最新公告也仅是8月17日的一份进展报告，其中表示仍在“系统梳理存在问题，彻底排查质量安全隐患�！币虼�，已有媒体质疑，中国北车方面是否尚未将“裂纹”问题上报。
北车回应裂纹系误测召回重在调整探测系统
“我有两点基本事实需要澄清，你可以记录一下�！钡奔钦卟νㄖ泄背刀匕旃业牡缁笆�，对方先是表示董秘谢纪龙正在开会，但当记者问及“裂纹”的问题时，该名工作人员马上严肃地表示，“某些媒体的报道有误！380BL运行过680万公里，从来没有更换过一次车轴！”
“当时检查出来的是‘疑似裂纹’，但复查之后并不是裂纹！”他表示媒体反映的7月15日的动车裂纹问题，北车方面和铁道部已经组织了相关专家进行了“复查”，“这个结论是媒体中所说的那份报告的最终复核结果。
而对第一次探测的“裂纹”结论，他表示：“这是探测器出现了‘误测’。”不过，对于为什么会出现误测，他表示不掌握这些情况，称会继续了解。
与此同时，他对“中国北车召回380BL动车组是因为轮轴裂纹”的说法也矢口否认�！拔颐侵耙丫诠胬锼得靼琢耍�380BL的召回是因为列车上的探测系统过于灵敏，所以对一些不影响安全的现象发生时也会自动减速、甚至停车，所以我们必须对其进行调试�！彼贡硎�380BL动车组的整体运行是安全的，“探测系统是380BL的一部分，也正是其保证安全的重要措施，但是在运行初期需要磨合和调试。380BL召回的一个主要工作就是进一步调试列车的探测系统。”
而一位动车修造所的工作人员也证实了“探伤报告”需要复核的说法：“一般来说3型跑10万公里就必须进行‘探伤检测’，探伤工的任务就是将任何可能的问题形成报告，并立刻上报，然后就进入了‘复探’环节，机车厂家、探伤设备商和探伤人员会进行会诊，判断问题是否属实�！�
“初步报告中的问题确实有误探的可能，这里面的原因非常复杂。”他在听了财新方面的说法和中国北车的回应后表示，“如果确实出现7毫米的裂纹那这个车轴确实是要报废了，不过从我本人的从业经历来看，还从来没有遇到任何动车出现这种问题。”
