据香港明报报道，新一年继续加风四起，除港铁、市区的士势排队加价，据明报了解，每天搭载近250万人次、但年亏损1780万元(港元，下同)的九巴，计划于短期内向运输署申请加价，理由是油价持续上升以及最低工资带动的薪金成本上涨，预料加幅会超过5%，或会贴近两年前申请的加幅8.6%。
目前港铁和巴士公司按加可减机制调整票价，有别于港铁每年自动按机制方程式调整，巴士公司提出申请后，港府尚要咨询立法会交通事务委员会及交通咨询委员会的意见，再由行政长官会同行政会议决定最终加幅。
因此，巴士公司提出的加幅只属主观意愿，九巴对上一次加价申请于2010 年7月呈交，申请加价8.6%，但最终被削超过一半，只获批准加3.6%，去年5月才生效，若按此推算，一旦九巴在短期内提出加价，极可能由新一届政府审议，最快在明年元旦实施，与上次加价已相隔一年半。
据了解，今年首3个月，油价加幅已达一成，预料今年油价仍会继续上涨，加上巴士员工今年加薪或跟随通胀幅度，九巴经营成本有增无减下，有加价压力。
另边厢的港铁，虽然能否启动可加可减机制加价仍有待月底的最新工资指数，但过去9 个月数据已显示，今年6月港铁势加价逾5%；而据明报得悉，鉴于巴士营运尚有大量燃油成本，九巴申请加价的幅度只会较港铁多，不会较港铁少，或会贴近上次申请加幅8.6%，预计将于5 月前后提出，但尚未有最终定案。
九巴母公司载通国际上周公布业绩，去年盈利为2.4亿元，按年大跌72%，其中九巴录得经营亏损1780万元，较2010年获利2.95亿元出现3.12亿元逆差，而专营巴士业务盈利更由2010 年的3.28亿元，大减79%至6904万元，整体收入主要靠售出美孚私楼项目曼克顿山货尾帮补。
经营转差主因是燃油价格大幅上升，去年燃油成本按年增长36%，较前年多3.7亿元，业绩报告表明即使车费调升3.6%，令车费收入增加约1亿元，但乘客持续流向铁路，令载客量再流失1.1%，车费升幅并不足以抵消单是燃油成本的上涨。
